{"id":10545,"date":"2021-03-03T18:28:27","date_gmt":"2021-03-03T18:28:27","guid":{"rendered":"https:\/\/quercus.pt\/?p=10545"},"modified":"2021-03-03T18:28:27","modified_gmt":"2021-03-03T18:28:27","slug":"quercus-pede-investigacao-seria-aos-dados-declarados-pela-industria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quercus.pt\/2021\/03\/03\/quercus-pede-investigacao-seria-aos-dados-declarados-pela-industria\/","title":{"rendered":"Quercus pede investiga\u00e7\u00e3o s\u00e9ria aos dados declarados pela ind\u00fastria"},"content":{"rendered":"<h2><strong>Consumo real de combust\u00edvel supera, em m\u00e9dia, 42% os valores anunciados pelos fabricantes autom\u00f3veis\u00a0<\/strong><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bruxelas e Lisboa, 20 Dezembro 2016 \u2013<strong>\u00a0De acordo com o<\/strong><strong>\u00a0estudo \u201cMind The Gap 2016\u201d, divulgado hoje, 20 de dezembro, pela Federa\u00e7\u00e3o Europeia dos Transportes e Ambiente (T&amp;E), v\u00e1rios fabricantes autom\u00f3veis est\u00e3o a manipular os dados relativos \u00e0 efici\u00eancia no consumo de combust\u00edvel da sua frota, que pesa afinal 549\u20ac\/ano a mais no bolso dos condutores face ao publicitado pelas marcas. A Mercedes encabe\u00e7a a lista de fabricantes com a maior diferen\u00e7a entre o consumo de combust\u00edvel na estrada e o consumo medido em testes de laborat\u00f3rio [1].<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Principais conclus\u00f5es do estudo \u201cMind the Gap 2016\u201d: \u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><i>\u00a0<\/i><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><i>A diferen\u00e7a m\u00e9dia entre o consumo de combust\u00edvel na estrada e o consumo medido em testes de laborat\u00f3rio est\u00e1 a crescer de forma exponencial;<\/i><\/li>\n<li><i>A Mercedes regista a maior diferen\u00e7a entre consumo de combust\u00edvel real e em laborat\u00f3rio (54%), com os modelos Mercedes Classe A e E a atingir uns inexplic\u00e1veis 56%;<\/i><\/li>\n<li><i>Em toda a ind\u00fastria autom\u00f3vel, a diferen\u00e7a m\u00e9dia entre o consumo real e o consumo medido em testes de laborat\u00f3rio \u00e9 de 42%, mais 28% do que h\u00e1 tr\u00eas anos;<\/i><\/li>\n<li><i>Na Europa, a diferen\u00e7a entre consumo real e em laborat\u00f3rio custa ao condutor t\u00edpico cerca de 549\u20ac\/ano a mais nos gastos com combust\u00edvel, face aos dados de consumo oficiais fornecidos pelos fabricantes.<\/i><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Mercedes e Audi entre os fabricantes com maiores diferen\u00e7as de consumo<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Mercedes Classe C, um ve\u00edculo de segmento m\u00e9dio, apresenta um consumo de combust\u00edvel 54% superior face ao anunciado pela marca, uma diferen\u00e7a significativa face ao modelo mais vendido neste segmento, o Volkswagen Passat, cuja disparidade entre laborat\u00f3rio e estrada se situa nos 46%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os testes de efici\u00eancia de combust\u00edvel s\u00e3o conduzidos em laborat\u00f3rio e apresentam bastantes lacunas e flexibilidades, sendo propensos a manipula\u00e7\u00e3o. Contudo, mesmo tendo isto em conta e o fato de algumas tecnologias mais eficientes terem melhores desempenhos em condi\u00e7\u00f5es de laborat\u00f3rio do que na estrada,\u00a0\u00e9 imposs\u00edvel explicar disparidades no consumo de combust\u00edvel entre laborat\u00f3rio e estrada superiores a 50% (ver infografia).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tais resultados t\u00e3o inexplic\u00e1veis levantam suspeitas sobre se os fabricantes como a Mercedes e a Audi est\u00e3o ou n\u00e3o a avaliar o consumo de combust\u00edvel de forma rigorosa quando o ve\u00edculo est\u00e1 a ser testado e a produzir artificialmente valores de consumo mais reduzidos durante esse mesmo teste.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.quercus.pt\/images\/Comunicados\/20161220_-_Infografia_Mercedes_o_caso_inexplicavel.jpg\" alt=\"20161220 Infografia Mercedes o caso inexplicavel\" width=\"600\" height=\"425\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Disparidades crescentes entre consumo declarado e real nos \u00faltimos anos<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>O cen\u00e1rio global da ind\u00fastria autom\u00f3vel a n\u00edvel europeu n\u00e3o \u00e9 muito mais animador. Considerando todos os fabricantes na Europa, a diferen\u00e7a m\u00e9dia entre valores de consumo em laborat\u00f3rio e em estrada tem vindo a crescer rapidamente, passando de 28% em 2012 para 42% em 2015. H\u00e1 uma d\u00e9cada, a diferen\u00e7a era de apenas 14%. A Audi \u00e9 a segunda pior classificada com uma diferen\u00e7a m\u00e9dia de 49%. Em geral, a maioria dos fabricantes autom\u00f3veis tem uma diferen\u00e7a m\u00e9dia superior a 40%: Peugeot (45%), Toyota (43%) e Volkswagen (40%), com a not\u00e1vel exce\u00e7\u00e3o da Fiat (35%).<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Condutores gastam mais 549\u20ac\/ano em combust\u00edvel face ao publicitado por fabricantes<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A manipula\u00e7\u00e3o dos dados de efici\u00eancia no consumo de combust\u00edvel por parte dos fabricantes de autom\u00f3veis \u00e9 motivo de desilus\u00e3o para os condutores europeus, cujos ve\u00edculos consomem mais combust\u00edvel do que o anunciado em meios de publicidade. Isto significa que um condutor t\u00edpico gasta, em m\u00e9dia, cerca de 549\u20ac a mais por ano em combust\u00edvel, comparando com os\u00a0 valores de consumo publicitados pelos fabricantes de autom\u00f3veis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Autom\u00f3veis s\u00e3o os mais poluentes no setor dos transportes<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os autom\u00f3veis s\u00e3o respons\u00e1veis por 15% das emiss\u00f5es totais de CO<sub>2<\/sub>\u00a0na Europa, representando a maior fonte de emiss\u00f5es no setor dos transportes. A legisla\u00e7\u00e3o europeia em vigor, que regula os limites de emiss\u00e3o de CO<sub>2<\/sub>, exige que os fabricantes de autom\u00f3veis limitem as emiss\u00f5es m\u00e9dias de CO<sub>2<\/sub>\u00a0da sua frota de ve\u00edculos a um m\u00e1ximo de 130 gCO<sub>2<\/sub>\/km at\u00e9 2015, e 95 gCO<sub>2<\/sub>\/km at\u00e9 2021. A Comiss\u00e3o Europeia pretende propor limites mais ambiciosos para 2025 no in\u00edcio do pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.quercus.pt\/images\/Comunicados\/20161220_-_Infografia_Disparidade_crescente.jpg\" alt=\"20161220 Infografia Disparidade crescente\" width=\"600\" height=\"439\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Quercus defende investiga\u00e7\u00e3o sobre dados de consumo e emiss\u00f5es anunciados pelos fabricantes<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Enquanto membro da T&amp;E,\u00a0a Quercus lamenta que, uma vez mais, os fabricantes de autom\u00f3veis estejam a enganar os condutores e em total incumprimento das regras ambientais, quando os seus ve\u00edculos apresentam, em alguns casos, um consumo real de combust\u00edvel superior em 50% face ao declarado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Quercus defende que a Comiss\u00e3o Europeia e as autoridades nacionais de homologa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos devem investigar de forma s\u00e9ria e alargada todos os fabricantes de autom\u00f3veis, e avaliar se est\u00e3o a usar dispositivos para manipular os dados de consumo de combust\u00edvel em ambiente de laborat\u00f3rio.\u00a0Decorrido mais de um ano ap\u00f3s o esc\u00e2ndalo das emiss\u00f5es nos Estados Unidos que envolveu a Volkswagen (o chamado \u201cDieselgate\u201d), a Quercus, em linha com a T&amp;E, espera uma r\u00e1pida atua\u00e7\u00e3o para clarificar com a maior transpar\u00eancia poss\u00edvel este novo caso de manipula\u00e7\u00e3o que j\u00e1 foi apelidado de\u00a0\u201cAutogate\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos \u00faltimos quatro anos, n\u00e3o tem sido registadas melhorias na efici\u00eancia dos novos ve\u00edculos a circular nas estradas europeias, precisamente porque os fabricantes est\u00e3o a manipular os testes em laborat\u00f3rio para atingir os seus objetivos de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO<sub>2<\/sub>, em vez de redesenharem os seus ve\u00edculos para torn\u00e1-los mais eficientes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como resultado, os condutores est\u00e3o a ser enganados e for\u00e7ados a pagar mais combust\u00edvel, enquanto os governos s\u00e3o defraudados em receitas fiscais e o cumprimento das\u00a0metas clim\u00e1ticas enfraquecido.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Lisboa, 20 de dezembro de 2016<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Dire\u00e7\u00e3o Nacional da Quercus \u2013 Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Conserva\u00e7\u00e3o da Natureza<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>____________________________________________________________________________________<\/p>\n<p>[1] Estudo da Federa\u00e7\u00e3o Europeia dos Transportes e Ambiente \u201cMind The Gap 2016\u201d dispon\u00edvel em:\u00a0<a href=\"http:\/\/www.quercus.pt\/images\/PDF\/Mind_the_Gap_2016%20FINAL%20-%20EMBARGO%2023h01-20DEZ.pdf\">http:\/\/www.quercus.pt\/images\/PDF\/Mind_the_Gap_2016%20FINAL%20-%20EMBARGO%2023h01-20DEZ.pdf<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Consumo real de combust\u00edvel supera, em m\u00e9dia, 42% os valores anunciados pelos fabricantes autom\u00f3veis\u00a0 &nbsp; Bruxelas e Lisboa, 20 Dezembro 2016 \u2013\u00a0De acordo com o\u00a0estudo \u201cMind The Gap 2016\u201d, divulgado hoje, 20 de dezembro, pela Federa\u00e7\u00e3o Europeia dos Transportes e Ambiente (T&amp;E), v\u00e1rios fabricantes autom\u00f3veis est\u00e3o a manipular os dados relativos \u00e0 efici\u00eancia no consumo [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[107,220],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/quercus.pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10545"}],"collection":[{"href":"https:\/\/quercus.pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/quercus.pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quercus.pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quercus.pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10545"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/quercus.pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10545\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10591,"href":"https:\/\/quercus.pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10545\/revisions\/10591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/quercus.pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10545"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/quercus.pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10545"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/quercus.pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10545"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}